Fórmula 1 2025: gloria para McLaren, paradoja para Max y oscuridad para Ferrari
Cuando la bandera a cuadros cayó en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, el rugido de los motores fue silenciado por el estallido de júbilo en el garaje de color papaya. No era para menos. Habían pasado 17 largos años desde que Lewis Hamilton le diera a McLaren su último título de pilotos en aquel lejano 2008.
Esta vez, el héroe no fue un veterano consagrado, sino un joven británico que, tras años de promesas y esperas, finalmente tocó el cielo con las manos. Lando Norris es el nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1, cerrando una temporada 2025 que será recordada como una de las más dramáticas, estadísticas y extrañas de la historia moderna del deporte.
La temporada 76 de la categoría reina no fue un paseo triunfal para nadie. Fue una guerra de desgaste, estrategia y nervios de acero que mantuvo a los fanáticos al borde del asiento y a los usuarios de Jugabet sports calculando probabilidades hasta la última vuelta.
El resultado final, con una diferencia de apenas dos puntos entre el campeón y el subcampeón, nos habla de una paridad que la Fórmula 1 necesitaba desesperadamente tras años de dominio monocolor.
La paradoja de Verstappen: ganar más no fue suficiente
El análisis frío de los números nos deja ante una de las rarezas más crueles del deporte. Max Verstappen, el depredador insaciable de Red Bull, se quedó sin su quinta corona consecutiva. Sin embargo, si miramos la tabla de victorias, el neerlandés sigue siendo el rey.
Verstappen logró 8 victorias a lo largo de las 24 fechas del calendario. Fue el piloto que más veces subió al escalón más alto del podio. Lideró el rubro de triunfos por quinto año consecutivo.
Entonces, ¿cómo perdió el campeonato? La respuesta está en la consistencia y en el trabajo de equipo de sus rivales. Mientras Max luchaba casi siempre en solitario contra los dos McLaren, Lando Norris (7 victorias) y Oscar Piastri (7 victorias) se dedicaron a sumar puntos gordos cada fin de semana.
La diferencia final de dos unidades dolerá en Milton Keynes durante todo el invierno. Fue un año donde la fiabilidad y los días malos costaron más que nunca. Verstappen también lideró en Pole Positions con 8, una más que Norris, pero eso no bastó para frenar la marea naranja. Un recordatorio brutal para los usuarios de Jugabet sports Chile: en el automovilismo, ser el más rápido a una vuelta o ganar más domingos no siempre te garantiza el trofeo mayor si tu rival nunca se baja del podio.
El renacer del imperio McLaren
Lo de McLaren en 2025 no fue suerte, sino una aplanadora de ingeniería y gestión. El equipo de Woking consiguió un total de 14 triunfos en la temporada. Para ponerlo en perspectiva, ganaron más de la mitad de las carreras disputadas.
El MCL38 (y sus evoluciones) fue el arma definitiva. Además de rápido, era fiable y gestionaba los neumáticos como ningún otro. Pero el gran acierto de McLaren fue su dupla de pilotos. En contraste con Red Bull, donde la brecha entre compañeros fue notable, en McLaren tuvieron a dos “números uno”.
- Lando Norris: 18 podios en 24 carreras. Una consistencia del 75%.
- Oscar Piastri: 16 podios.
Esta dupla letal permitió a McLaren jugar estratégicamente contra Verstappen. Si Lando no ganaba, Oscar estaba ahí para quitarle puntos a Max. Además, la eficiencia financiera del equipo fue asombrosa.
Según los reportes financieros postemporada publicados por ESPN, cada punto ganado le costó a McLaren 113.445 dólares, una cifra ridículamente eficiente considerando los salarios y bonos millonarios de sus pilotos (Norris se embolsó cerca de 57.5 millones).
La pesadilla roja y el ocaso de un mito
Si en Woking todo era fiesta, en Maranello el silencio era sepulcral. La temporada 2025 de Ferrari pasará a la historia como una de las más oscuras. La expectativa por la llegada de Lewis Hamilton a la Scuderia era gigantesca, pero la realidad fue muy distinta.
Los datos son devastadores:
- 0 victorias para Ferrari: Es la 17ª vez en la historia, desde 1950, que el equipo más laureado termina un año en blanco.
- 0 podios para Lewis Hamilton: Por primera vez en sus 19 temporadas de carrera, el siete veces campeón del mundo no logró ni un solo trofeo. Rompió una racha de 18 años consecutivos descorchando champán.
Para los seguidores de jugabet-sports que confiaron en la magia de Hamilton vestido de rojo, el año fue una decepción continua. Charles Leclerc salvó el honor con una solitaria Pole Position, pero en ritmo de carrera, el Ferrari SF-25 nunca estuvo a la altura de los equipos con motor Mercedes o Honda.
Mercedes y la fiabilidad de hierro
En medio de la pelea por el título, Mercedes jugó un papel de juez y parte, logrando terminar el año con la cabeza alta gracias a la fiabilidad de su unidad de potencia y la consistencia de George Russell.
El motor Mercedes fue la joya de la corona en 2025. Impulsando a su propio equipo y a McLaren, la unidad de potencia alemana logró 16 victorias en total. Además, un coche con motor Mercedes terminó en el podio en 48 ocasiones. Una barbaridad estadística que subraya quién mandó en la era híbrida final.
George Russell se convirtió en el “hombre de hierro” de la temporada. Fue el piloto que más vueltas dio al mundo:
- 1.442 vueltas completadas
- 7.306 kilómetros recorridos en carrera
Aunque el equipo solo logró dos victorias (ambas de Russell), se mantuvieron como la tercera fuerza indiscutible, muy por delante de una Ferrari perdida.
Estadísticas curiosas y el fondo de la parrilla
La temporada 2025 también nos dejó datos que explican el desarrollo de las carreras más allá de los ganadores.
Vueltas en líder
Aunque perdió el título, Verstappen lideró 454 vueltas. Lo curioso es que Oscar Piastri quedó a solo dos vueltas de él (452), demostrando que el australiano dominaba las carreras aunque no siempre las cerraba. Lando Norris, el campeón, lideró en solitario 373 vueltas, lo que habla de su capacidad para atacar en los momentos justos, al final de los Grandes Premios.
Récords de vuelta
Aquí la paridad fue total entre los hombres de McLaren. Tanto Norris como Piastri lograron el récord de vuelta en 6 ocasiones cada uno, sumando puntos extra vitales que, a la postre, definieron el campeonato por esa mínima diferencia de dos unidades.
Los números desde el fondo de la clasificación
En el fondo de la tabla, el drama tuvo nombre francés. Alpine firmó su sentencia con una temporada para el olvido. Apenas 22 puntos en 24 carreras, todos logrados por Pierre Gasly, dejaron al equipo en el último lugar del Campeonato de Constructores.
Es la peor actuación de la estructura de Enstone desde 2016. Ver a un equipo de fábrica, con los recursos de Renault detrás, ser superado por estructuras privadas como Haas (que tuvo un año decente siendo segundo en vueltas recorridas como equipo), confirma la crisis profunda que atraviesan y que motivó los cambios de pilotos para 2026.
El cierre del ciclo en la F1
La temporada 2025 cierra un ciclo. Fue el año en que la generación joven tomó el control total. Con un podio de victorias repartido casi exclusivamente entre Verstappen, Norris y Piastri (todos menores de 30 años), la F1 ha pasado página.
Lando Norris es un campeón justo. Quizás no fue el más espectacular cada domingo, ni el que más vueltas lideró, pero fue el que mejor entendió que un campeonato de 24 carreras se logra de a poco.
La imagen de Max Verstappen ganando 8 carreras y perdiendo el título será estudiada por años como una anomalía estadística, pero también como la prueba de que en la Fórmula 1 moderna, tener el mejor coche (McLaren) y el mejor compañero (Piastri) vale más que el talento individual puro.
